數百億投資 買來大災難

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Apple Daily 2011年07月25日

數百億投資　買來大災難

【本報訊】「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」內地近年大力發展鐵路，投入數以百億元（人民幣．下同）計資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。

「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。

今次事故發生後，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟1997年4月從雲南昆明開往河南鄭州的324次列車，在湖南岳陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。


原部長冒險提速

中國近年致力發展高鐵，但京滬高鐵近期頻頻故障，令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」，網民炮轟：「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露，不幸地由乘客承受！」

內地近年的鐵路發展「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生，內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，他被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速486公里的世界紀錄，更把時速300公里的高鐵列車冒險以350及380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。

劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至300及250公里，聲言是要令行車有更大安全保障，同時大幅減價，以提高載客率，緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。

內地輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，鐵路員仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。

內地近年特大鐵路事故

日期：23/07/2011
事故：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責：35死、192傷

日期：28/04/2008
事故：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州5034次列車撞擊
傷亡及究責：72死、416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚3年

日期：29/04/1997
事故：昆明開往鄭州324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺818次列車
傷亡及究責：126死、230傷

日期：10/07/1993
事故：北京開往成都163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責：40死、48傷

日期：24/01/1988
事故：昆明開往上海80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責：88死、202傷；鐵道部長丁關根
引咎辭職

日期：09/07/1981
事故：攀枝花往成都442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河
傷亡及究責：130死、146傷

資料來源：《蘋果》資料室

話你知：最高時速250公里　較高鐵慢

前晚在浙江溫州追撞的兩列列車，是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車，分別有16節車廂，在內地稱為動車組。簡單來說，動車組的時速介乎200至250公里，行車速度比時速120至160公里的普通火車快，但又比250至300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及，港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線，以及連接廣州與珠海的城際鐵路，都是屬於動車組。